-
منتجاتحاليًا، تنتج الشركة 50,000 طن من ملحقات مشابك السكك الحديدية سنويًا. تشمل سلسلة المنتجات مواصفات متنوعة من قضبان الزنبرك، وحواجز القياس، ووسادات خاصة للمفاتيح، ومشابك وصلات لقضبان فولاذية بأوزان 43 كجم، و50 كجم، و60 كجم، بالإضافة إلى منتجات تصدير متنوعة، وغيرها.
-
-
شركةتأسست الشركة في عام 1994 وهي مؤسسة إنتاجية متخصصة في البحث والتطوير والإنتاج وبيع الملحقات الخاصة بخطوط السكك الحديدية
مسامير التثبيت: تحليل شامل للبنية والمواد
2026-10-29
تُعد المسامير اللولبية مكوّنات أساسية لتثبيت السكك الحديدية، وتتكوّن من رأس وساق وأجزاء ملولبة. تُصنَع من مواد خام مختلفة، مثل الفولاذ Q235-A أو الفولاذ 45# أو الفولاذ 40Cr، ويتم اختيار المادة المناسبة وفقًا لمتطلبات الأحمال المحددة لخط السكة الحديدية.
تُعدّ المسامير اللولبية مكوّنًا أساسيًا للترسيخ ضمن أنظمة تثبيت السكك الحديدية. وتُستخدم على نطاق واسع بالتزامن مع مختلف مجموعات التثبيت، مثل أنظمة المشبك الزنبركي من النوع الأول والثاني، ونظام WJ‑8، وأنظمة المشبك الزنبركي من النوع الخامس. وتتمثل مهمتها الأساسية في المرور عبر وسادة السكة، وكتلة ضبط المسافة، والمشبك الزنبركي، ثم التثبيت داخل غلاف مدمج داخل الصندل الخرساني. وبذلك، توفر الشدّ اللازم للتثبيت لتأمين مجموعة التثبيت بأكملها، والحفاظ على عرض المسار، وتثبيت السكة بقوة في مكانها. ونظرًا لأنها تتعرض باستمرار للأحمال الديناميكية المتكررة والاهتزازات الناجمة عن مرور القطارات، فضلاً عن التآكل الناتج عن العوامل البيئية، فإن المسامير اللولبية تشكّل عنصرًا حاسمًا لا غنى عنه لسلامة السكك الحديدية.
- التحليل الإنشائي للمسامير المسمارية: يتكوّن المسامير المسمارية القياسية من خمسة أجزاء متكاملة: الرأس، والساق، والخيط الوصل العلوي، والخيط التثبيتي السفلي، والطرف الأمامي؛ وتختلف مواصفات الخيوط بشكل واضح باختلاف نوع نظام تثبيت القضبان.
- اختيار المادة الأساسية والخصائص الميكانيكية لمسامير التثبيت
- بالنسبة للسكك الحديدية عالية السرعة وخطوط النقل الثقيل، تُستخدم فولاذ 45# وفولاذ سبيكي من نوع 40Cr. تتطلب هذه المواد معالجة حرارية بالتقسية والمعالجة الحرارية لتعزيز مقاومة الشد والمتانة، بما يضمن استيفاء متطلبات الشد الأعلى المطلوبة لمثبتات السكك الحديدية عالية السرعة. وعلى وجه الخصوص، يجب أن تحقق المسامير اللولبية من النوع S1 المستخدمة في السكك الحديدية عالية السرعة حملاً أدنى للشد لا يقل عن 190 كيلونيوتن، ونسبة تمدد بعد الكسر لا تقل عن 12%، وصلابة لا تتجاوز 34 HRC؛ كما ينبغي أن تصمد الحلزات أمام اختبار الانحناء البارد بزاوية 15° دون حدوث تشققات عقب المعالجة المقاومة للصدأ.
- طريقة المعالجة: بالنسبة للخيوط، تُعدّ عملية الدرفلة على الخيوط (الدرفلة الباردة) التقنية المفضلة. ومقارنةً بعملية قطع الخيوط، يحافظ هذا الإجراء على استمرارية بنية الحبوب المعدنية، مما يفضي إلى أداء أفضل في مقاومة التعب ومقاومة أكبر للتخلّف الناجم عن الاهتزازات المتكررة. وهي الممارسة القياسية التي يعتمدها على نطاق واسع مصنعو مكوّنات السكك الحديدية الراسخون.
- تشمل بنود فحص المصنع: الفحص البصري، اختبار مقياس التمرير/عدم التمرير للخيوط، الاختبار الفيزيائي للشد، اختبار الصلادة، اختبار الانحناء البارد، والتحقق من أخذ عينات دورية؛ ويُمنع خروج أي دفعة تفشل في الفحص من المصنع.
التالي:
موصى به
أنجزت شركة خنان شيندا لمعدات السكك الحديدية المحدودة بنجاح عمليات إنتاج وفحص الجودة والتعبئة والتحميل لمشابك تثبيت القضبان، وأرسلت الشحنة رسميًا.
اتصل بنا
شركة هينان شيندا للمعدات السكك الحديدية المحدودة
فاكس: +86-372-2615999
هاتف: +86-18567891234
البريد الإلكتروني: info@xindarail.com
ويتشات: iXindaRail
أرسل لنا طلبك
سنتواصل معك في أقرب وقت ممكن